01

鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸串聯(lián)起從進(jìn)料到煉鋼、煉鐵、熱軋等企業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，并通過(guò)自備線路連接廠內(nèi)裝卸線、鐵路站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)外部鐵礦石、煤炭等大宗物資的接入及鋼鐵成品、礦渣等內(nèi)部制品的輸出，同時(shí)，還承擔(dān)鐵水、鋼坯、軋材等工序間原料、半成品、成品的廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)工作。鐵運(yùn)是鋼鐵企業(yè)的運(yùn)輸動(dòng)脈，一旦出現(xiàn)停滯，有可能會(huì)對(duì)鋼廠的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生巨大影響�，F(xiàn)代企業(yè)發(fā)展需要追求高效率、低成本；JIT、零庫(kù)存等生產(chǎn)模式的提出，對(duì)外部物資、工序間的彈性容忍度越來(lái)越小，要求物流的及時(shí)、準(zhǔn)確及工序間的絲絲相扣。這對(duì)鐵運(yùn)系統(tǒng)設(shè)施和設(shè)備的可靠性、可用性、可維修性和安全性提出了越來(lái)越高的要求。

目前鐵運(yùn)公司對(duì)軌道缺陷檢測(cè)采用人工方式進(jìn)行，往往需要耗費(fèi)較多人力資源，且存在以下一些問(wèn)題：1）維護(hù)要求高：車輛運(yùn)量大、軸重大，線路破壞力強(qiáng)；道口過(guò)往重載汽車對(duì)鐵軌沖擊、破壞。鋼軌內(nèi)部損傷、表面缺陷等造成鋼軌折斷；幾何尺寸不達(dá)標(biāo)（軌距、高低、軌向超標(biāo)等）、磨耗造成廓形超標(biāo)都造成貨車脫軌、傾翻等事故。2）運(yùn)維效率較低：不能高效、動(dòng)態(tài)監(jiān)控鐵軌健康狀況；人工巡檢耗時(shí)長(zhǎng)、存在“作業(yè)效率低、人身安全隱患、無(wú)客觀標(biāo)準(zhǔn)、原始數(shù)據(jù)無(wú)詳實(shí)記錄、人工成本增加、作業(yè)難免漏檢”等諸多弊端。3）缺乏數(shù)據(jù)管理與分析平臺(tái)：缺少處理、分析設(shè)備設(shè)施大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)平臺(tái)和智能化應(yīng)用；沒(méi)有依據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)制定科學(xué)運(yùn)維作業(yè)存在過(guò)度維修或漏缺維護(hù)的現(xiàn)象；缺乏不同時(shí)間、不同檢測(cè)方法的數(shù)據(jù)對(duì)比和狀態(tài)預(yù)警。4）鋼鐵企業(yè)自備鐵路線路主要傷損有鋼軌核傷，鋼軌接頭螺紋孔等部位傷損，鋼軌的水平、垂直、斜向裂紋，鋼軌軌底裂紋，鋼軌焊縫傷損以及影響鋼軌使用性能的磨耗、壓潰、壓陷（凹陷）、擦傷、魚鱗傷等表面缺陷、彎曲變形等幾何尺寸超標(biāo)、外傷腐蝕等病害。

針對(duì)上述問(wèn)題，江蘇金宇智能檢測(cè)系統(tǒng)有限公司聯(lián)合相關(guān)科研單位，開發(fā)了國(guó)內(nèi)首臺(tái)鋼廠鐵運(yùn)雙軌式軌道傷損多參數(shù)檢測(cè)及智能評(píng)價(jià)系統(tǒng)。經(jīng)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)科技成果評(píng)價(jià)會(huì)專家評(píng)審，“鋼廠鐵運(yùn)雙軌式軌道傷損多參數(shù)檢測(cè)及智能評(píng)價(jià)系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用”項(xiàng)目獲評(píng)“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”。

02

項(xiàng)目開發(fā)的“鋼廠鐵運(yùn)雙軌式軌道傷損多參數(shù)檢測(cè)及智能評(píng)價(jià)系統(tǒng)”可以實(shí)現(xiàn)在役鋼軌傷損的靈敏檢測(cè)感知，具備超聲探傷檢測(cè)、電磁表面檢測(cè)、軌道幾何參數(shù)檢測(cè)、軌道圖像巡檢、軌道磨耗檢測(cè)等功能，定時(shí)對(duì)全線軌道進(jìn)行全覆蓋、高精度的巡檢和缺陷統(tǒng)計(jì)和分析；亦具備綜合數(shù)字化智能平臺(tái)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤分析功能，且該設(shè)備的檢測(cè)小車時(shí)速可達(dá)15km/h，檢測(cè)效率高，完全滿足鐵運(yùn)中心鐵路線路檢測(cè)的需求。

鋼廠鐵運(yùn)雙軌式軌道傷損多參數(shù)檢測(cè)及智能評(píng)價(jià)系統(tǒng)可通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)、定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄C合數(shù)字化智能平臺(tái)，并對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，可實(shí)現(xiàn)鋼軌狀態(tài)智能化管理，做到鋼軌全生命周期跟蹤管理，最終實(shí)現(xiàn)鋼軌使用壽命的最大化，降低備件成本。該設(shè)備預(yù)留無(wú)人化操作等接口，后期可實(shí)現(xiàn)升級(jí)迭代。

該設(shè)備針對(duì)在役鋼軌疲勞及損傷發(fā)展過(guò)程等進(jìn)行檢測(cè)、監(jiān)控，運(yùn)用損傷檢測(cè)技術(shù)（電磁檢測(cè)技術(shù)、超聲檢測(cè)技術(shù)）；對(duì)鋼軌疲勞裂紋、早期缺陷、內(nèi)部傷損的全壽命周期信息檢測(cè)和評(píng)估，覆蓋鋼軌的多種損傷類型、深度、多種檢測(cè)速度。除此之外，產(chǎn)品除了鋼軌內(nèi)部及表面檢測(cè)系統(tǒng)，還融合了軌道動(dòng)態(tài)幾何尺寸檢測(cè)、圖像巡檢、磨耗檢測(cè)、數(shù)字化探傷智能分析平臺(tái)等多種檢測(cè)及輔助檢測(cè)系統(tǒng)。車體、超聲檢測(cè)、電磁檢測(cè)參數(shù)如表1所示。圖像巡檢參數(shù)如表2所示。軌道動(dòng)態(tài)幾何尺寸檢測(cè)及磨耗檢測(cè)參數(shù)如表3所示。